SKF Homokineet reparatie set Aandrijfas

Kit de joint homocintique SKF pour un remplacement complet. Conforme aux spcifications des constructeurs. La scurit des vhicules est une priorit pour SKF et nos pices de haute qualit sont conues pour permettre de raliser des rparations sres et durables. Le produit doit tre install par un mcanicien qualifi utilisant les outils corrects et dans...

buitenvertanding wielzijde: 22 Garantie: 2 jaar Voorgesmeerde homokineet Schroefdraadmaat: M20x1.5 Buitenvertanding wiel zijde: 22 Binnenvertanding. wielzijde: 28 Diameter o-ring [mm]: 52 Aantal tanden. ABS-ring: 29 Buitendiameter [mm]: 79.8 Mechanisch bewerkt: Met insteek in binnenstuk (buiten) o.a. geschikt voor OPEL CORSA B (S93).

Kit de joint homocintique SKF pour un remplacement complet. Conforme aux spcifications des constructeurs. La scurit des vhicules est une priorit pour SKF et nos pices de haute qualit sont conues pour permettre de raliser des rparations sres et durables. Le produit doit tre install par un mcanicien qualifi utilisant les outils corrects et dans...

SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Corsa (C Phase 2,C,B), Meriva (A), Combo (Tour C Break base Corsa C Phase 2,C Fourgon base Corsa C Phase 2,C Fourgon base Corsa C,B Fourgon base Corsa B,Tour C Break base Corsa C), Tigra (Twintop FL,Twintop) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL,Twintop), Corsa (2,2 Facelift), Meriva (A) (Ref : VKJA 3063) équivalente à OPEL: 26032411, 26060699, 26067600, 26089775, 3 74 053, 374218, 374368, 374377 & VAUXHALL: 26067600, 374368 montage d'origine : Delphi, diamètre extérieur : 79.8 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et ...