febi Aanslagrubber

Garantie: 3 jaar Aantal in verpakking: 1 Stuks nodig: 2 Toepassing: Aanslagrubbers Inbouwplaats: Vooras Dikte [mm]: 103 Materiaal: PU (Polyurethaan) Inbouwplaats: Vooras Gewicht (kg): 0.05 o.a. geschikt voor VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4 (3A2. 35I).

paisseur [mm]: 103,0 Produit de qualit Produit neuf

FEBI BILSTEIN Butée élastique, suspension pour VOLKSWAGEN: Sharan (II 4-Motion,II Phase 2,I syncro,II Phase 2 4MOTION,II,I), Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Passat (B3 Variant,B4 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant Syncro,B3 Syncro), Golf (III Syncro), Caddy (II) & SEAT: Cordoba (I,III,II Vario,III Vario,II), Alhambra (II,I,II Phase 2,II 4Motion,II Phase 2 4Motion), Inca, Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II), Toledo (série 1) (Ref : 38993) équivalente à SEAT: 1H0 412 303 & VW: 1H0 412 303 matériau : polyuréthane, Poids : 0.05 kg, Épaisseur : 103.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La butée élastique de suspension, insérée à la jonction du sommet de la tige d'un amortisseur hydraulique et du dôme de suspension, a pour fonction de limiter le débattement vertical de la tige (et donc du piston associé) en cas de sollicitation brutale de l'amortisseur (par exemple en abordant trop vite un ralentisseur), tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Il s'agit donc d'une pièce d'absorption des chocs et vibrations, en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur., quand changer : Exposée à des contraintes permanentes, la butée élastique de suspension est une pièce d'usure, dont la durée de vie est généralement similaire à celle de l'amortisseur hydraulique associé (entre 70000 et 150000 km selon les modèles et les conditions d'utilisation de votre voiture). Il est donc fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état., pourquoi changer : Des butées élastiques de suspension détériorées ou usagées n'ont plus l'élasticité ni la robustesse requises pour assurer leur fonction. À chaque sollicitation un peu trop brutale, l'amortisseur concerné risque de "taper", au préjudice de sa longévité et au risque d'une casse soudaine. Le rempla...