FEBI Aanslagrubber

Garantie: 3 jaar Stuks nodig: 2 Toepassing: Aanslagrubbers Aantal in verpakking: 1 Lengte [mm]: 80 Breedte [mm]: 64 Dikte [mm]: 37 Materiaal: Rubber Inbouwplaats: Achteras Gewicht (kg): 0.120 o.a. geschikt voor MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-t Bus (B901. B902).

FEBI BILSTEIN Butée élastique, suspension pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 414,901-905 208D,901-905 416 CDI,901-905 312D,901-905 308 CDI,901-905 310D,901-905 316 CDI,901-905 311 CDI,901-905 212D,901-905 210D,901-905 408 CDI,901-905 313 CDI,901-905 214,901-905 413 CDI,901-905 411 CDI,901-905 314,901-905 308D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 412D) (Ref : 34682) équivalente à CHRYSLER: 05104068AA, 5104068AA & DODGE: 05104068AA, 5104068AA & MERCEDES-BENZ: 901 325 07 44, 906 325 00 44, A901 325 07 44, A906 325 00 44 matériau : caoutchouc, quantité : 2, longueur : 80.0 mm, Poids : 0.12 kg, Épaisseur : 37.0 mm, Largeur : 64.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : La butée élastique de suspension, insérée à la jonction du sommet de la tige d'un amortisseur hydraulique et du dôme de suspension, a pour fonction de limiter le débattement vertical de la tige (et donc du piston associé) en cas de sollicitation brutale de l'amortisseur (par exemple en abordant trop vite un ralentisseur), tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Il s'agit donc d'une pièce d'absorption des chocs et vibrations, en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur., quand changer : Exposée à des contraintes permanentes, la butée élastique de suspension est une pièce d'usure, dont la durée de vie est généralement similaire à celle de l'amortisseur hydraulique associé (entre 70000 et 150000 km selon les modèles et les conditions d'utilisation de votre voiture). Il est donc fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état., pourquoi changer : Des butées élastiques de suspension détériorées ou usagées n'ont plus l'élasticité ni la robustesse requises pour assurer leur fonction. À chaque sollicitation un peu trop brutale, l'amortisseur concerné risque de "taper", au préjudice de sa longévité et ...