Delphi Axiaal Draagarmrubber

Diamtre extrieur 1: 66 mm, paisseur/paisseur 1: 55 mm, diamtre intrieur 1: 14 mm, diamtre intrieur 2: 34 mm Compatible avec : Mercedes-Benz Classe E (W211), 3996 cm, 260 CV (191 kW), 2/2003 12/2008, N KBA : 0710897, Mercedes-Benz Classe E (S211), 1796 cm, 163 CV (120 kW), 3/20003. 7/2 009 - N KBA : Construction similaire : MERCE 211 351 114...

Garantie: 2 jaar Aantal: 1 Breedte 1 [mm]: 55 Binnendiameter1 [mm]: 14 Buitendiameter 1 [mm]: 66 Binnendiameter 2 [mm]: 34 o.a. geschikt voor MERCEDES-BENZ SL (R230).

DELPHI Suspension, corps de l'essieu pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Break,211 Break,211 Phase 2 Berline,211 Berline), Classe SL (230 Phase 2,230), Classe CLS (219 Coupé,219 Phase 2 Coupé) (Ref : TD1011W) équivalente à MERCEDES-BENZ: 211 351 1142, A211 351 1142 diamètre extérieur : 67.0 mm, diamètre intérieur : 15.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Installées par paire du côté droit et du côté gauche des trains de roues, les suspensions corps de l'essieu font partie des nombreux silent blocs qui équipent votre véhicule. Selon les types de montage de train, qui varient d'un modèle à l'autre, elles peuvent être installées à l'articulation du corps de l'essieu arrière avec son support fixé à la carrosserie, ou encore à l'articulation avec le triangle ou la barre de suspension... Dans tous les cas, leur fonction est d'éviter les frictions métal contre métal et d'absorber les vibrations., quand changer : Comme tous les silent blocs, les suspensions corps de l'essieu sont des pièces d'usure dont l'état doit être vérifié quand votre véhicule commence à prendre de l'âge. La dégradation du caoutchouc est parfois apparente au simple contrôle visuel. Des bruits de claquement au niveau du train de roues, des comportements inhabituels en tenue de route, sont des alertes à prendre en compte pour envisager leur remplacement., pourquoi changer : Une suspension corps de l'essieu usagée ou détériorée génère du jeu au niveau de l'articulation concernée. S'ensuit un déséquilibre dans le bon fonctionnement du train de roues qui compromet l'efficacité de l'ensemble des dispositifs de suspension, au prix d'une diminution importante de la sécurité. De plus, toutes les pièces de suspension étant interdépendantes, le dysfonctionnement de l'une d'elles entraîne l'usure prématurée de toutes les autres.