Sram Levier De Frein Droit Db4

DB4 est notre réponse pour les cyclistes qui veulent se concentrer sur la conduite. Le système à huile minérale à faible entretien utilise une toute nouvelle architecture de levier qui offre un accès facile au réglage et un confort ergonomique. La conception furtive spécifique aux leviers droit et gauche amène la durite parallèlement au guidon, permettant un cockpit organisé qui s´associe parfaitement à la transmission mécanique Eagle. La puissance constante et robuste n´est pas une surprise, car DB4 partage la même architecture d´étrier éprouvée que DB8.Caractéristiques :- L´architecture de levier furtive s´associe parfaitement aux manettes de vitesses mécaniques Eagle.- Les leviers spécifiques gauche et droit sont dotés d´un réglage de la portée du levier avec outil.- Collier à anneau fendu.- Puissance robuste de type Code.- Utilise les plaquettes de frein SRAM Large existantes.- Conçu pour être utilisé uniquement avec l´huile minérale Maxima.- Conçu pour être utilisé uniquement avec le kit de purge d´huile minérale SRAM.Spécifications :- Application (DB) : VTT- Type de frein : Hydraulique- Matériau de la lame : Aluminium- Orientation : Gauche, Droite- Type de plaquette (Disque) : Organique à support en acier- Support (Frein à disque) : Montage direct DIR- Longueur de la durite (mm) : 2000 mm- Pistons : 4- Matériau du piston : Plastique phénolique- Type de rotor recommandé : CenterLine monobloc- Collier inclus (DB) : Oui – Collier à boulon unique- Poids (g) : 365- Poids basé sur : Arrière, Stealth-a-majig, DIR, 1800 mm, avec plaquettes et collier (sans matériel de montage, sans entretoise de plaquette, sans rotor/boulons)

DB4 est notre réponse pour les pilotes qui souhaitent se concentrer principalement sur la conduite. Le système d'huile minérale nécessitant peu d'entretien utilise une toute nouvelle architecture de levier de frein, qui se distingue par sa facilité de réglage et son grand confort ergonomique. Le design de la poignée de frein Stealth, spécifique à chaque côté (droite ou gauche), fait passer le câble parallèlement au guidon, offrant un cockpit bien rangé qui se marie parfaitement avec la transmission mécanique Eagle. Après avoir adopté l'architecture de l'étrier de frein éprouvée de la DB8, il n'est pas surprenant qu'elle offre également la même puissance de freinage Heavy-Duty constante.