TRW Remklauw

Diamtre 1 [mm]: 38 Matriel: Aluminium Montage d'origine: TRW Numro d'article en paire: BHN180 Type de disque de frein: plein Type d'trier de frein: Etrier de frein avec frein de stationnement intgr; Etrier flottant

Diamtre 1 [mm]: 38 Matriel: Aluminium Montage d'origine: TRW Numro d'article en paire: BHN180 Type de disque de frein: plein Type d'trier de frein: Etrier de frein avec frein de stationnement intgr; Etrier flottant

Garantie: 2 jaar Voor fabrikant: TRW Remschijftype: Massief Remzadel uitvoering: Vuistzadel Remzadel uitvoering: Remzadel met geintegreerde handrem Materiaal: Aluminium Zuigerdiameter [mm]: 38 Artikelnummer paar: BHN180 o.a. geschikt voor SEAT IBIZA II (6K1).

TRW Étrier de frein pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3), Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Golf (IV), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Bora (Variant 1J6) & SEAT: Cordoba (III,II Vario,III Vario,II), Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II), Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & AUDI: TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : BHN181) équivalente à AUDI: 1J0 615 424, 8N0 615 424 & SEAT: 1J0 615 424 & SKODA: 1J0 615 424 & VW: 1J0 615 424 fonction : frein de stationnement, matériau : aluminium, type de montage : flottant, Numéro d'article en paire : BHN180, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent u...