Aanslagrubber 40762 FEBI

Inbouwplaats: Achteras Aantal in verpakking: 1 Toepassing: Aanslagrubbers Stuks nodig: 2 Garantie: 3 jaar Lengte [mm]: 131 Breedte [mm]: 62 Dikte [mm]: 130 Materiaal: PUR Inbouwplaats: Achteras Garantie: 3 jaar commerciële garantie o.a. geschikt voor AUDI Q5 (8RB).

FEBI BILSTEIN Butée élastique, suspension pour AUDI: A6 (Série 3 Phase 2 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Berline,Série 3 Phase 2 Avant,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Berline), Q5 (8RB,I 8RB Phase 2,I 8RB), SQ5, RS6 (4F Avant Quattro,4F Berline Quattro), S6 (Série 3 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 3 Quattro,Série 3 Phase 2 Avant Quattro) (Ref : 40762) équivalente à AUDI: 4F0 512 131 D, 4F0 512 131 G, 4F0 512 131 J matériau : PUR, quantité : 2, longueur : 131.0, Côté d'assemblage : Essieu arrière, Épaisseur : 130 mm, Longueur [mm] : 131 mm, Largeur : 62 mm, Matériel : PUR, but du produit : La butée élastique de suspension, insérée à la jonction du sommet de la tige d'un amortisseur hydraulique et du dôme de suspension, a pour fonction de limiter le débattement vertical de la tige (et donc du piston associé) en cas de sollicitation brutale de l'amortisseur (par exemple en abordant trop vite un ralentisseur), tout en assurant un assemblage de type silent bloc entre la tige et le dôme. Il s'agit donc d'une pièce d'absorption des chocs et vibrations, en matériau souple (élastomère ou caoutchouc), avec trou d'insertion pour la tige de l'amortisseur., quand changer : Exposée à des contraintes permanentes, la butée élastique de suspension est une pièce d'usure, dont la durée de vie est généralement similaire à celle de l'amortisseur hydraulique associé (entre 70000 et 150000 km selon les modèles et les conditions d'utilisation de votre voiture). Il est donc fortement recommandé de la remplacer systématiquement à l'occasion d'un changement d'amortisseur, même si elle semble encore en bon état., pourquoi changer : Des butées élastiques de suspension détériorées ou usagées n'ont plus l'élasticité ni la robustesse requises pour assurer leur fonction. À chaque sollicitation un peu trop brutale, l'amortisseur concerné risque de "taper", au préjudice de sa longévité et au risque d'une casse sou...