Pierburg Onderdrukpomp remsysteem

Type d'ajustement: Spcifique au vhicule Composants inclus: RAS Pompe vide, systme de freinage

Type d'ajustement: Spcifique au vhicule Composants inclus: RAS Pompe vide, systme de freinage

Garantie: 2 jaar Werkwijze: Mechanisch Aantal aansluitingen: 1 Vorm: Recht Pomp soort: Schottenpomp Brandstoftype: Diesel Aanvullende artikelen / Aanvullende info 2: Met afdichtring o.a. geschikt voor PEUGEOT 206 Van.

PIERBURG Pompe à vide, système de freinage pour PEUGEOT: 207 (5 portes,3 portes), 107 (3 Portes,5 Portes), Bipper (Tepee), 307 (Break), 206 (SW,SD), 1007, 207+, 206+ & FORD: Fiesta (V,VI Van,V Phase 2,VI 5 portes,VI 3 portes), Fusion (FL) & CITROËN: C3 Pluriel, C3 (I FC/FN Phase 2,I FC/FN Classic/First,I FC/FN,II A51), C1 (5 Portes,3 Portes), C2, Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), Nemo & TOYOTA: Aygo (I KGB/WNB 3 Portes,I KGB/WNB 5 Portes) & MAZDA: 2 (Mazda I Phase DY-N,Mazda I DY) (Ref : 7.28144.11.0) équivalente à CITROËN: 4565 72, 96 58398080, 9658398080 & FORD: 1 369 675, 1 485 764, 2S6Q-2A451-BA, 2S6Q-2A451-BB & PEUGEOT: 4565 72 type de fonctionnement : mécanique, Forme : droit, Genre de pompe : Pompe à palettes, marque : PIERBURG, avec consigne : non, joint : non, but du produit : La pompe à vide du système de freinage fonctionne en association avec le servofrein (assistance au freinage) installé entre la pédale et le maître-cylindre de frein. Son rôle est de créer une dépression à l'intérieur de la cuve du servofrein, de manière à démultiplier la force de la pression exercée sur la pédale, et de diminuer en conséquence l'effort à fournir. À membrane ou à palettes centrifuges, elle est généralement entraînée par courroie ou pignon solidaire d'un arbre du moteur. Elle peut être également, sur certains véhicules, couplée à l'alternateur ou équipée d'une motorisation électrique dédiée., quand changer : Comme toutes les pompes qui équipent votre véhicule, la pompe à vide du système de freinage est une pièce d'usure. Son remplacement est généralement préconisé tous les 100 000 à 120 000 km. Il peut y avoir une fuite interne (due par exemple à une membrane percée) ou externe (défaut d'étanchéité). Des dysfonctionnements de l'entraînement sont également possibles : rupture d'un roulement ou d'un pignon, moteur grillé pour les modèles électriques., pourquoi changer : Une pompe à vide du système de freinage défectueuse ne permet plus ...