Viktor Reinz Pakking cilinderkop

REINZ Joint d'tanchit, culasse /Ct d'assemblage = pour cylindres 1-3 Cette pice correspond celle d'origine en termes de performances. La qualit de la pice de rechange rpond pleinement aux exigences des constructeurs automobiles. Joint De Culasse: pour VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 TDI, pour VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI, pour VW PHAETON (...

REINZ Joint d'tanchit, culasse /Ct d'assemblage = pour cylindres 1-3 Cette pice correspond celle d'origine en termes de performances. La qualit de la pice de rechange rpond pleinement aux exigences des constructeurs automobiles. Joint De Culasse: pour VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 TDI, pour VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI, pour VW PHAETON (...

Garantie: 2 jaar Bouwwijze afdichting: Metaallagen pakking Dikte [mm]: 1.15 Aantal gaten: 2 Enkel in combinatie met: 14-32196-01 Inbouwplaats: voor cilinder 1 - 3 o.a. geschikt voor AUDI A6 C6 (4F2).

REINZ Joint de culasse pour VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I), Touareg (I,I Phase 2) & AUDI: A5 (I Coupé Quattro), A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED), A6 (Série 3 Phase 2 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Berline,Allroad 2 Phase 2,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Berline,Allroad 2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Avant), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro), Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2) (Ref : 61-35965-10) équivalente à AUDI: 059 103 383 CN & VAG: 059 103 383 CN & VW: 059 103 383 CN nombre de repère, épaisseur : 2, matériau : métal composite souple, épaisseur : 1.15 mm, Côté d'assemblage : pour cylindres 1-3, uniquement en connexion avec : 14-32196-01, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'appa...