febi bilstein Klepdekselpakking

Garantie: 3 jaar Materiaal: Rubber Gewicht (kg): 0.02 Voor OE nummer: 030 103 483 K o.a. geschikt voor VOLKSWAGEN GOLF III (1H1).

Pice de rechange febi bilstein d'origine - Solutions Made in Germany Matriel: Caoutchouc, Poids: 0,02 kg Numros OE ( des fins de comparaison uniquement) : Seat : 030 103 483 K, Skoda : 030 103 483 K, VW : 030 103 483 K Veuillez utiliser l'identification du vhicule en haut de la page pour confirmer la compatibilit avec votre vhicule. Toutes les res...

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi,1U2 Berline), Felicia (Fun,Berline Phase 2,Berline,Pick up,Van Plus,Van Plus Phase 2,Fun Phase 2,Break Phase 2,Break,Pick Up Phase 2) & VOLKSWAGEN: Golf (III Variant,III), Polo (III Classic,III Camionette 6NF,III,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant), Lupo, Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Vento, Caddy (II) & SEAT: Cordoba (I,III,II Vario,III Vario,II), Inca, Ibiza (II Phase 3,II,II Phase 2), Arosa (Ref : 15394) équivalente à SEAT: 030 103 483 K, 30 103 483 K & SKODA: 030 103 483 K, 30 103 483 K & VW: 030 103 483 K, 30 103 483 K matériau : caoutchouc, référence constructeur : 030 103 483 K, Poids : 0.02 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou e...