Beru AG Spanningsregelaar

BERU Régulateur d'alternateur (Ref : GER020) équivalente à FIAT: 931550069, 9946555, 9947458 & FORD: 6057627, 78GB10616AA & IVECO: 9315 50069, 9315 5069 & MAN: 81.25601.6020 & MERCEDES-BENZ: 000 154 18 05, 002 154 37 06, 002 154 40 06, 002 154 66 06 & RENAULT: 5000820870 & SAAB: 85 59 585 & VOLVO: 2 444 89, 2 446 12, 696702 montage d'origine : Bendix/Bosch, tension : 14.1, Montage d'origine : BOSCH, Diamètre réception : 28 mm, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si le régulateur d'alternateur se met en court-circuit, il en résultera des dommages irrémédiables pour votre batterie et vos consommateurs électriques. Si au contraire il ne sollicite plus le rotor, la panne par défaut de charge se produira à brève échéance et le prochain démarrage sera tout simplement impossible car la batterie sera déchargée. Le régulateur est le plus souven...